Mae'r broblem gyda pharcio ledled y byd yn gwaethygu bob blwyddyn, ac ar yr un pryd, mae atebion modern i'r broblem hon yn dod yn fwyfwy perthnasol. Heddiw, byddwn yn delio â'r prif faterion a wynebir wrth ddatrys problem gyda chymorth offer parcio mecanyddol. 

 

— Beth mae Mutrade yn ei wneud?

— Mae Mutrade yn ddatblygwr a gwneuthurwr meysydd parcio mecanyddol o Tsieina. Yn ein hamrywiaeth mae gennym feysydd parcio mecanyddol cryno, pos, tŵr, rac, robotig. Yn ogystal â meysydd parcio mecanyddol, rydym yn cynnig atebion ar gyfer meysydd parcio aml-lefel o ffrâm fetel, yn ogystal â meysydd parcio gwastad ac atebion ar gyfer eu hawtomeiddio. 

— Beth yw parcio mecanyddol?

—Meysydd parcio aml-lefel yw'r rhain gyda mecanwaith sy'n symud llwyfannau parcio rhwng lefelau. Dylid nodi bod hwn yn ddatrysiad modern iawn; wrth adeiladu gwrthrychau o'r fath, gellir defnyddio datrysiadau dylunio diddorol, gan gynnwys ar gyfer trefnu ffasadau allanol. Fel mae'r enw'n awgrymu, mae'r strwythurau hyn yn gost-effeithiol o'u cymharu â meysydd parcio traddodiadol neu feysydd parcio aml-lefel concrit.

— A ellir defnyddio systemau parcio aml-lefel o'r fath nid yn unig fel strwythurau annibynnol?

— Dyna'n union. Gellir eu defnyddio fel estyniadau, adeiladau annibynnol neu eu gosod y tu mewn i unrhyw adeiladau a strwythurau: depos ceir, meysydd parcio swyddfeydd, delwriaethau ceir, meysydd parcio cyfadeiladau chwaraeon, hangarau awyrennau, ac yn y blaen. Mae'r ystod o gymwysiadau'n eang iawn. Hoffwn nodi bod offer parcio o'r fath yn cael ei adeiladu'n gyflym iawn, gan fod elfennau o barodrwydd ffatri uchel eisoes wedi'u danfon i'r cleient, dim ond eu gosod ar y safle sydd angen. Dim ond y strwythur metel a'r system electromecanyddol ar gyfer symud a pharcio ceir a gynhyrchwn, ac rydym yn argymell bod cwsmeriaid yn prynu'r ffasâd a'r holl ategolion cysylltiedig yn lleol.

— Sut mae Mutrade yn wahanol i gwmnïau eraill, sydd bellach yn eithaf niferus ar y Rhyngrwyd, sydd, er enghraifft, yn gwerthu amrywiol offer parcio?

— Nid gwerthu yn unig ydym ni, mae Mutrade yn datblygu, dylunio a chynhyrchu ein hoffer parcio uwch-dechnoleg ein hunain yn unol â gofynion penodol ein cwsmeriaid ar gyfer prosiectau ledled y byd. Rydym yn cynnal gwaith dylunio, peirianneg, datblygu systemau rheoli. 

— Sut ydych chi'n gweithio gyda'r cwsmer o'r eiliad y derbynnir yr ymholiad?

— Fel arfer, mae cwsmer yn dod atom gyda syniad parod. Neu o leiaf gyda'r angen a achosir gan y diffyg lleoedd parcio. Yn y cam cyntaf, rydym yn darganfod y lleoliad, maint y maes parcio, cyfyngiadau posibl, ac yn y blaen. Ar ôl hynny, rydym yn astudio'r posibilrwydd o adeiladu maes parcio yn y lle penodedig, gan ystyried cyfyngiadau a dymuniadau'r cwsmer, ac yn cyhoeddi'r hyn a elwir yn "lun cynllun" cyntaf. Mae hwn yn fath o "gysyniad" o'r parcio yn y dyfodol. Yn aml, mae'r cwsmer yn dod ag un syniad, ond yn y diwedd ceir rhywbeth hollol wahanol, ond rydym yn cyfleu popeth i'r cwsmer mewn modd rhesymol ac mae'r penderfyniad terfynol yn aros gydag ef. Ar ôl cytuno ar y "cysyniad", rydym yn paratoi cynnig technegol a masnachol, sy'n adlewyrchu'r rhan fasnachol, telerau cyflenwi, ac yn y blaen. Ar ôl hynny daw cam contractio a gweithredu telerau'r contract. Yn dibynnu ar y contract, gall fod gwahanol gamau o ddatblygu a dylunio offer yn ôl ceisiadau cwsmeriaid i weithgynhyrchu a chyflenwi. Yn ogystal, hyd yn oed ar ôl gweithredu'r contract, rydym yn monitro ein holl gyfleusterau ac yn cyflawni rhwymedigaethau gwarant.

— Pa system barcio sy'n cael ei hystyried yn fwyaf amlbwrpas ar hyn o bryd?

— Nid oes ateb clir i'r cwestiwn hwn, gan fod gan bob gwlad a phob dinas ei hamodau ei hun (hinsoddol, seismolegol, ffyrdd, cyfreithiol, ac ati) y mae'n rhaid eu hystyried wrth ddewis offer parcio.

Ar hyn o bryd, y ffordd symlaf o gynyddu nifer y lleoedd parcio yw meysydd parcio cryno, hynny yw, lifftiau parcio. Dyma offer sy'n caniatáu parcio dau gar ar yr ardal ar gyfer un lle parcio trwy godi un car ar blatfform i uchder o tua dau fetr, mae ail gar yn gyrru o dan y platfform hwn. Mae hwn yn ddull storio dibynnol, hynny yw, ni allwch dynnu'r car uchaf heb yrru'r un isaf i ffwrdd. Felly, mae hwn fel arfer yn ffordd "deuluol" o storio ceir, ond, gyda llaw, nid ceir yn unig, gall fod yn feic modur, ATV, eira symudol, ac yn y blaen.

— Efallai y bydd rhai’n meddwl pam fod eich lifft parcio yn well na lifftiau ceir ar gyfer gwasanaethu ceir a pha rai sy’n rhatach?

—Gwasanaeth ceir o'r fath Nid yw lifftiau'n darparu ar gyfer defnydd sifil, nid oes ganddynt drwyddedau i'w defnyddio fel parcio ceir. Nid oes ganddynt blatfform chwaith, mae'n hynod anghyfleus gyrru arnynt a pharcio. Nid oes system ddiogelwch ar ffurf synwyryddion sy'n amddiffyn rhag argyfyngau. Heb sôn y bydd yr holl faw posibl o'r peiriant "uchaf" yn draenio i'r un isaf os nad oes platfform. Mae'r holl bwyntiau hyn, wrth gwrs, yn cael eu hystyried ym meysydd parcio cryno Mutrade.

— Pwy yw prif brynwr lifftiau parcio ar hyn o bryd?

— Yn gyntaf oll, datblygwyr trefol. Mae datblygwyr bellach yn ymgorffori atebion parcio sy'n defnyddio offer parcio mecanyddol mewn prosiectau parcio tanddaearol. Felly, diolch i osod lifft ar le parcio mewn maes parcio tanddaearol, yn lle un lle parcio, ceir dau. Mae hyn, wrth gwrs, yn gofyn am ddigon o uchder nenfwd. Mae'r ateb hwn yn boblogaidd iawn ac yn gyfiawn yn economaidd, gan ei fod yn caniatáu lleihau cyfrolau adeiladu. Heddiw, y duedd yw bod mwy a mwy o ddatblygwyr yn prynu offer bob blwyddyn i ddarparu'r nifer gofynnol o leoedd parcio yn y maes parcio.