La problemo pri parkado tra la mondo nur plimalboniĝas ĉiujare, samtempe modernaj solvoj al ĉi tiu problemo fariĝas pli kaj pli gravaj. Hodiaŭ ni traktos la ĉefajn problemojn, kiujn oni renkontas solvante problemon per mekanizita parkadekipaĵo. 

 

— Kion faras Mutrade?

— Mutrade estas ĉina programisto kaj fabrikanto de mekanikaj parkejoj. En nia sortimento ni havas mekanikajn kompaktajn, puzlajn, turajn, rakajn, robotajn parkejojn. Aldone al mekanikaj parkejoj, ni ofertas solvojn por plurnivelaj parkejoj el metala kadro, same kiel ebenajn parkejojn kaj solvojn por ilia aŭtomatigo. 

— Kio estas mekanizita parkumado?

—Temas pri plurnivelaj parkejoj kun mekanismo, kiu movas parkejojn inter niveloj. Notindas, ke temas pri tre moderna solvo; en la konstruado de tiaj objektoj oni povas uzi interesajn dezajnajn solvojn, inkluzive por aranĝi eksterajn fasadojn. Kiel la nomo sugestas, ĉi tiuj strukturoj estas kostefikaj kompare kun tradiciaj parkejoj aŭ betonaj plurnivelaj parkejoj.

— Ĉu tiaj plurnivelaj parkumadsistemoj povas esti uzataj ne nur kiel memstaraj strukturoj?

— Jes ja. Ili povas esti uzataj kiel aldonaĵoj, memstaraj konstruaĵoj aŭ instalitaj ene de iuj ajn konstruaĵoj kaj strukturoj: aŭtodeponejoj, oficejaj parkejoj, aŭtovendejoj, sportejoj, aviadilhangaroj, kaj tiel plu. La apliko-amplekso estas tre vasta. Mi ŝatus rimarkigi, ke tiaj parkejaj ekipaĵoj estas konstruataj tre rapide, ĉar elementoj kun alta fabrikpreteco jam estas liveritaj al la kliento, ili nur bezonas esti muntitaj surloke. Ni produktas nur la metalan strukturon kaj la elektromekanikan sistemon por movi kaj parki aŭtojn, kaj ni rekomendas, ke klientoj aĉetu la fasadon kaj ĉiujn rilatajn akcesoraĵojn loke.

— Kiel Mutrade diferencas de aliaj kompanioj, kiuj nun estas sufiĉe multaj en la Interreto, kiuj ekzemple vendas diversajn parkejajn ekipaĵojn?

— Ni ne nur vendas, Mutrade disvolvas, desegnas kaj fabrikas niajn proprajn altteknologiajn parkejajn ekipaĵojn laŭ la specifaj postuloj de niaj klientoj por projektoj tra la mondo. Ni plenumas dezajnajn laborojn, inĝenieradon, disvolvon de kontrolaj sistemoj. 

— Kiel vi kunlaboras kun la kliento ekde la momento kiam oni ricevas la demandon?

— Kutime kliento venas al ni kun preta ideo. Aŭ almenaŭ kun la neceso kaŭzita de la manko de parkumejoj. En la unua etapo, ni eltrovas la lokon, la grandecon de la parkejo, eblajn limigojn, ktp. Post tio, ni studas la eblecon konstrui parkejon en la specifita loko, konsiderante la limigojn kaj dezirojn de la kliento, kaj eldonas la unuan tiel nomatan "planodesegnon". Ĉi tio estas ia "koncepto" de la estonta parkejo. Ofte la kliento venas kun unu ideo, sed fine io tute alia estas atingita, sed ni transdonas ĉion al la kliento laŭ racia maniero kaj la fina decido restas ĉe li. Post konsento pri la "koncepto", ni preparas teknikan kaj komercan proponon, kiu reflektas la komercan parton, liverkondiĉojn, ktp. Post tio venas la etapo de kontraktado kaj plenumo de la kondiĉoj de la kontrakto. Depende de la kontrakto, povas esti malsamaj etapoj de la disvolviĝo kaj dezajno de ekipaĵo laŭ klientaj petoj ĝis fabrikado kaj livero. Krome, eĉ post la plenumo de la kontrakto, ni kontrolas ĉiujn niajn instalaĵojn kaj plenumas garantiajn devojn.

— Kiu parkumadsistemo estas konsiderata la plej multflanka nuntempe?

— Tiu ĉi demando ne havas klaran respondon, ĉar ĉiu lando kaj ĉiu urbo havas siajn proprajn kondiĉojn (klimatajn, sismologiajn, vojajn, jurajn, ktp.), kiujn oni devas konsideri dum elektado de parkejekipaĵo.

Nuntempe, la plej simpla maniero pliigi la nombron de parkejoj estas kompaktaj parkejoj, tio estas, parkliftoj. Temas pri ekipaĵo, kiu permesas parki du aŭtojn sur la sama parkejo por unu parkejo, levante unu aŭton sur platformon ĝis alto de ĉirkaŭ du metroj, sub kiu veturas la dua aŭto. Ĉi tio estas dependa stokadometodo, tio estas, oni ne povas forigi la supran aŭton sen forpeli la malsupran. Tial, ĉi tio kutime estas "familia" maniero stoki aŭtojn, sed, cetere, ne nur aŭtojn, ĝi povas esti motorciklo, kvadociklo, motorsledo, ktp.

— Kelkaj eble scivolas, kial via parkumejo estas pli bona ol aŭtoliftoj por aŭtoservo kaj kiuj estas pli malmultekostaj?

—Tia aŭtoservo Liftoj ne estas taŭgaj por civila uzo, ili ne havas permesilojn por uzo kiel aŭtoparkejo. Ili ankaŭ ne havas platformon, estas ekstreme malkomforte veturi sur ili kaj parki. Ne ekzistas sekursistemo en la formo de sensiloj, kiuj protektas kontraŭ krizoj. Kaj kompreneble, ĉiu ebla malpuraĵo de la "supra" maŝino simple dreniĝos sur la malsupran, se ne estas platformo. Ĉiuj ĉi tiuj punktoj, kompreneble, estas konsiderataj en la kompaktaj parkejoj de Mutrade.

— Kiu estas nuntempe la ĉefa aĉetanto de parkumliftoj?

— Unue, urbaj programistoj. Parkumadsolvoj uzantaj mekanikan parkumadekipaĵon nun estas aktive integritaj de programistoj en subterajn parkumadprojektojn. Do, danke al la instalado de lifto sur parkejo en subtera parkejo, anstataŭ unu parkejo, oni akiras du. Tio, kompreneble, postulas sufiĉan plafonan altecon. Ĉi tiu solvo estas tre populara kaj ekonomie pravigita, ĉar ĝi permesas redukti konstruvolumenojn. Hodiaŭ, la tendenco estas tia, ke ĉiujare pli kaj pli da programistoj aĉetas ekipaĵon por provizi la bezonatan nombron da parkejoj en la parkejo.